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吉利平肖平码论坛 “环保说”难成立

2017/9/30 17:26:49

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环保说难成立限迁政策对二手车市场的影响已成事实,但各地环保部门也有理直气壮的理由控制排放、保护环境。环保说成为限迁政策的挡箭牌。

在采访中,汽车流通界的部分人士认为,限制二手车流通反而不环保。二手车流通不畅,车况好的旧车卖不出好价钱,消费者会不舍得换车,甚至有人干脆使用到报废,降低整个社会的汽车排放升级和淘汰速度。很多车外迁不了只能强制报废,也会给环境带来负担。中国汽车流通协会副秘书长沈荣便对环保说表示非常不解:就拿广东来说,难道省内各个城市之间的空气不是流通的么?在采访中,一位白姓车主告诉凤凰汽车,我有一辆白色的,只开了2万公里,但是却是国Ⅲ的排放。她想换新车,但是大家都建议她一直开着。

限迁导致的北京二手车外迁率的不断下降,北京当地以旧换旧和报废更新的比例出现一定程度的提升。

随着各地开始试点将环保工作纳入各级政府的政绩考核,环保压力让地方政府把排放升级和限迁当做政绩。

二手车经销商们认为限迁这种面子工作,不但不能科学提高环境质量,而且给二手车乃至新车市场流通造成巨大的负面影响。

难道地方政府和环保部门没有考虑到这个层面么?业内人士表示,二手车交易环节的增值税等税费都属于国税,地方政府不能从交易的繁荣中获得税收政绩,所以为了环保政绩而忽视二手车流通是很正常的。

必须站在全局的角度看待二手车发展,不仅仅在二手车市场本身,在整个中国汽车产业发展和整个中国汽车市场发展进程当中,不容小视的一个力量,一个支撑点。

如果没有二手车市场持续稳定活跃,新车,特别以置换需求为表现特征的发展就会受到发展。

作为主管二手车领域的行业人士,沈荣希望相关各方都能从大局着眼。

积重难返需猛药通常,当探讨二手车限迁话题,媒体和行业讨论的焦点往往都是经销商和环保部门。

然而,当凤凰汽车实地接触到或买或卖的新老车主,结果他们承受了更多的损失和焦虑。

二手车亿的庞大存量,应该说8000万辆左右都是集中在广大的消费者手里。无论是流通不畅还是车价不断下探,也许对于这几千万车主来说,群体性的损失被化整为零了。几乎从来没有单个的车主就限迁、限购、限行这样的行政行为而为自己承受的损失讨要过说法。让消费者来为环保和排放升级的最终买单人,是否涉及侵害消费者权益?北京市盈科律师事务所合伙人蒋苏华表示:如果本地的车达到国Ⅲ标准就可以自由买卖,但是却要求外地来的车必须达到国Ⅳ或者国Ⅴ标准,这是比较明确地违反了我们国家的《反垄断法》的规定。他指出如果有消费者因此遭遇车管所不给上牌,可以提起行政诉讼,法院会给出政策是否具有合法性判决。现在,我们为了环保或者其他合理目的,很多行政政策的产生程序不合法。为什么程序不合法的政策层出不穷?蒋律师认为,因为相关权利人没有去诉诸法律。不是目的正当就一定合法,总理也说过,权利不能任性。现在很多任性是宽容的。在调查中我们也发现,不合理的政策也容易成为权力寻租的温床。不符合当地排放标准的二手车其实也能上牌,车管所认识人就行,上一个大概1万左右,有些地方能便宜些,八九千。一位不愿意透露姓名的二手车商好心提醒我们。他说那些常来北京倒车的车贩子大多有门路,没办法的都是个人消费者。不过,近日有好消息传来,中国汽车流通协会5月份向国家环保部办公厅提交的《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》,已经有了一定程度进展,双方将会在近期择日约谈。

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